燒光84億元造不出量產(chǎn)車!“造車新勢力們”僅8家有新車賣出…淘汰賽開局?
今年由于新冠肺炎疫情的影響，各行各業(yè)都面臨著巨大的壓力，汽車業(yè)也不例外。今年初以來，汽車銷量減少、部分工廠停產(chǎn)，整個汽車供應鏈受到極大的沖擊。
雖然進入五月以來，汽車業(yè)復工復產(chǎn)加速，銷量逐步恢復，但市場的整體形勢依舊嚴峻，變局已經(jīng)開始。
疫情下門可羅雀的4S店
小嚴是一名4S店的銷售員，每天到店第一件事就是消殺工作，因為店面位置相對便利，往日來店里的來買車的客人絡(luò)繹不絕。但現(xiàn)在，原本熱鬧的4S店，卻是門可羅雀。
廣州某4S店店員 小嚴：我從2012年開始，到現(xiàn)在已經(jīng)從業(yè)8年了，現(xiàn)在我覺得銷量真的比以前下降了很多，一客難求。10個銷售顧問一天可能都接不到一批客戶，各個都坐在這里發(fā)蒙、發(fā)霉。
小嚴說以前的工作是忙得沒有時間吃午飯，只能等客人走了，訂盒飯，現(xiàn)在最大的工作就是等待客人的到來。
另一邊，成都的一家4S店銷售員，在網(wǎng)上發(fā)出了尋客啟示。
成都某4S店店員：疫情期間，最慘淡就是我們銷售，沒有客戶來買車，現(xiàn)在我們每天基本上加班到八九點才能下班。有沒有成都的朋友來支持一下業(yè)務?如果你有購車需求，在成都買車，請找我。
這兩家4S店的遭遇絕不是個例，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國范圍內(nèi)已有近1400家汽車經(jīng)銷商登記注銷。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月乘用車產(chǎn)銷量分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%，汽車總銷量在今年1-5月下降了30%。
中國汽車協(xié)會原常務副會長 董揚：受到疫情的影響，大概率今年的銷售不會超過去年。
咨詢公司AlixPartners發(fā)布報告稱，2020年全球汽車銷量預計減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個歐洲市場突然消失了。報告預計2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復至2017年時的峰值9400萬輛。
造車新勢力面臨“生死時速”
艱難的環(huán)境，讓傳統(tǒng)車企舉步維艱，而始終在融資之路上努力的造車新勢力，日子更加不好過。
2015年，許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”標簽的企業(yè)紛紛入局，最多時達到了近50家。然而現(xiàn)在，造車新勢力已經(jīng)進入了淘汰賽階段，很多企業(yè)的情形，或許要用“生死時速”來形容。
燒光84億元造不出量產(chǎn)車 拜騰被曝欠薪
造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機，拖欠員工薪資4個月之久。涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。
拜騰員工：給我們?nèi)w員工發(fā)過一個郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會把這幾個月欠的工資全部發(fā)放。但現(xiàn)在實際情況是，4月、5月、6月這三個月，現(xiàn)金一點也沒收到。
除此之外，媒體還報道了拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數(shù)千名員工已停薪遠程辦公四個月，南京工廠近日也因欠費停水斷電關(guān)廠。
曾經(jīng)在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：拜騰燒光了80多億元，也沒有造出量產(chǎn)車，所以它急需新一輪投資，如果沒有投資的話，類似企業(yè)都將會終止經(jīng)營。
賽麟汽車停擺 員工權(quán)益難保障
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個。
由于受到此前公司法務的實名舉報影響，賽麟汽車的經(jīng)營每況愈下。賬上的資金實際上已經(jīng)無以為繼了。
盡管賽麟汽車多次表示，公司會全力保障員工的基本利益，但是沒有給出具體的解決方案。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：賽麟這個現(xiàn)象，不是一個企業(yè)的現(xiàn)象，甚至是一群現(xiàn)象。包括南京的博郡，錢不夠了，又遇到這次疫情，沒有核心技術(shù)，沒有核心產(chǎn)品，誰都會遭殃。
拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個案，只是國內(nèi)造車新勢力的一個縮影。
截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。中國汽車流通協(xié)會月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。
央廣財經(jīng)評論員 王冠：曾經(jīng)風光無限的造車新勢力現(xiàn)在進入到這樣一個尷尬的局面，確實讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢力，并不是造夢新勢力。
疫情按下汽車產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵
疫情重壓下，全球汽車企業(yè)都正在經(jīng)歷一次生死大考。車企們?yōu)榱嘶钕氯?，加快了產(chǎn)業(yè)整合的步伐。不僅是產(chǎn)品進一步向智能電動汽車轉(zhuǎn)型，融資渠道也更加多元，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生一場重大的變革。
6月23日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息，該公司與中國電池企業(yè)欣旺達商討共同開發(fā)適用于混合動力車的新一代電池。
在銷售持續(xù)低迷的背景下，日產(chǎn)提出加強具有優(yōu)勢的混合動力車等電動汽車業(yè)務的戰(zhàn)略。
就在3天前，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標是“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動汽車。
長城汽車負責人 魏建軍：不是像以前的合資，從國外拿一個產(chǎn)品來到中國生產(chǎn)。我們這個合作是先以產(chǎn)品、技術(shù)共同開發(fā)的前提下，選擇了各占50%的股比。
優(yōu)勢互補、抱團取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份。
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長 董揚：短期內(nèi)，比如說很多企業(yè)減薪、停止招聘，采取了一些節(jié)約成本的辦法。從長期來說，企業(yè)的戰(zhàn)略布局上也會有些調(diào)整，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)波動的時候會促進企業(yè)間的整合。
進入5月份以來，中國兵裝集團、中國一汽、長安汽車、東風汽車出資160億元成立合資公司;
BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”;
福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個領(lǐng)域展開合作。
這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。
