11月13日消息，據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，德國(guó)企業(yè)慣于穩(wěn)中求進(jìn)。當(dāng)全世界都在開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，德國(guó)汽車工程師卻圍繞司機(jī)們看不見摸不著的碳纖維材料修修補(bǔ)補(bǔ)。
雖然德國(guó)過(guò)去一直將重點(diǎn)放在技術(shù)的穩(wěn)步改善上，但并不適合現(xiàn)在這個(gè)快速變化的時(shí)期。預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將顯示，德國(guó)六年來(lái)首次陷入技術(shù)性衰退。
圖示：西格里公司為奧迪汽車生產(chǎn)的碳纖維組件
在西格里碳纖維(SGL Carbon SE)工廠里，24名身穿藍(lán)色T恤的工人在30個(gè)工業(yè)機(jī)器人之間穿梭，正將用于車頂和后擾流板的碳纖維部件進(jìn)行堆疊、切割和粘接。公司的目標(biāo)是使碳纖維成為未來(lái)汽車的核心。但他們并沒(méi)有像本世紀(jì)初寶馬和大眾汽車所設(shè)想的那樣，量產(chǎn)整車碳纖維框架。事實(shí)證明，整件事凸顯出一種過(guò)于求穩(wěn)的企業(yè)文化缺陷。
2013年推出的寶馬i3車身采用了碳纖維材料，“人們對(duì)碳纖維的炒作非常熱烈。”工廠負(fù)責(zé)人赫爾威格·費(fèi)舍爾(Herwig Fischer)說(shuō)，i3“是一個(gè)革命的項(xiàng)目。但今天的產(chǎn)品更多是一種改進(jìn)。”
當(dāng)時(shí)寶馬與西格里合作在美國(guó)建立生產(chǎn)碳纖維材料的工廠，并與大眾汽車爭(zhēng)奪公司控制權(quán)。隨后戴姆勒也加入了這一潮流，與一家日本同行成立了生產(chǎn)碳纖維的合資公司。
在碳纖維熱潮開始后不久，特斯拉就發(fā)布了Model S。這款電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)續(xù)航里程為430公里，配有無(wú)線軟件更新和17英寸觸摸屏。換句話說(shuō)：當(dāng)?shù)聡?guó)汽車工程師們?cè)谛扪a(bǔ)一種司機(jī)們看不見摸不著的復(fù)雜材料時(shí)，新入行的特斯拉卻在發(fā)明輪子上的iPhone。
類似的失敗還包括寶馬2005年推出的氫燃料汽車，錯(cuò)過(guò)了大力研發(fā)動(dòng)力電池汽車的機(jī)遇期。
世界經(jīng)濟(jì)論壇關(guān)于全球競(jìng)爭(zhēng)力的最新報(bào)告顯示，德國(guó)已經(jīng)開始失去優(yōu)勢(shì)。德國(guó)現(xiàn)在才開始發(fā)展汽車電池行業(yè)，向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。報(bào)告稱，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力排名從去年的第三位跌至今年的第七位，主要原因是該國(guó)難以采用新的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)。
德國(guó)企業(yè)復(fù)雜的決策方式也導(dǎo)致了適應(yīng)新形勢(shì)緩慢。金字塔頂端是監(jiān)事會(huì)，負(fù)責(zé)聘用和解雇高管，并在重大戰(zhàn)略決策上簽字。員工代表在董事會(huì)中占了一半的席位，他們往往對(duì)可能導(dǎo)致裁員的舉措持悲觀態(tài)度，因此企業(yè)愈發(fā)保守。
好在這方面已經(jīng)取得了進(jìn)展。大多數(shù)德國(guó)大公司都在努力增加更多不同的聲音。去年，戴姆勒將IBM公司區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人瑪麗?威克(Marie Wieck)招至監(jiān)事會(huì)，大眾汽車則將公關(guān)主管瑪麗安?海斯(Marianne Heiss)招至監(jiān)事會(huì)。
大眾汽車的柴油車丑聞也給德國(guó)汽車制造商敲響了警鐘，此后加快了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的努力。寶馬目前正在退出與西格里的合資企業(yè)，其未來(lái)的iNEXT旗艦車型將不會(huì)像i3那樣嚴(yán)重依賴碳纖維。盡管整車采用碳纖維的前景有些渺茫，但這一努力并非完全白費(fèi)。
許多碳纖維組件更輕、更耐久，且防火性更好，而且正逐漸變得更加經(jīng)濟(jì)。
好在西格里生產(chǎn)零部件的速度比以往任何時(shí)候都要快。該公司正在為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)開發(fā)電池外殼，并將在2020年啟動(dòng)10個(gè)生產(chǎn)汽車零部件的新項(xiàng)目，今年將有三條新生產(chǎn)線投產(chǎn)。它還擴(kuò)展到汽車工業(yè)之外，類似碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)制造中已經(jīng)很成熟。
西格里復(fù)合材料部門技術(shù)主管安德烈亞斯·沃金格(Andreas Woeginger)說(shuō)，“鋁從航空業(yè)進(jìn)入汽車工業(yè)的量產(chǎn)花了大約半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。”“我們的行業(yè)還很年輕。”(辰辰)
