中國造車新勢力第一股蔚來汽車，正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。在公布了第二季度財報之后，過去的兩周，蔚來汽車的股價一路下探。上上周(9月23日-9月28日)，蔚來汽車的股價下跌42.4%，國慶小長假期間又下跌了7.4%，最低股價一度跌至1.19美元。目前蔚來汽車的股價為1.62美元，市值僅為17.02億美元。
這家年輕的中國造車新勢力，在去年9月12日正式登陸紐交所。上市的第二天，股價最高點曾到13.8美元，市值更是一度超過130億美元，如今已經(jīng)縮水了87%。
值得注意的是，面對前期巨額的虧損，蔚來汽車的現(xiàn)金流壓力也變得格外緊張。
投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)的分析師在一份報告中指出，蔚來汽車的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡，并且將蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至0.9美元。
即便是具有超強(qiáng)融資能力的蔚來，距離盈利還有遙遠(yuǎn)的距離，目前看來，如果無法保證健康的現(xiàn)金流，“蔚來造車”的故事也許很難繼續(xù)講下去。
1美元“退市”風(fēng)險
9月24日，蔚來(NYSE：NIO)公布的第二季度財報顯示，蔚來第二季度總收入為人民幣15.08億元，環(huán)比下降7.5%;凈虧損為32.85億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。
由于虧損超出預(yù)期，蔚來當(dāng)日盤后跌幅超20%，報收2.17美元。隨后幾日，蔚來汽車的股價連續(xù)5個交易日下跌，10月1日報收1.32美元，創(chuàng)下上市一年以來最低的收盤價。隨后的幾天，蔚來股價小幅上漲，截至10月5日收盤，蔚來的股價為1.62美元。
受蔚來汽車持續(xù)的虧損和連日的股價暴跌等因素影響，多家機(jī)構(gòu)降低了對蔚來汽車的預(yù)期。
9月26日，光大證券在一份研報中表示，鑒于召回事件的影響和ES8爬坡不及預(yù)期，以及包括NIO Space等營銷推廣投入或相應(yīng)擴(kuò)大，當(dāng)前股價已部分反映下行預(yù)期，公司盈利改善趨勢、長期業(yè)務(wù)模式仍待觀望。因此，光大證券將蔚來的目標(biāo)價下調(diào)至2.02美元，并下調(diào)至“減持”評級。
值得注意的是，伯恩斯坦更是將蔚來的目標(biāo)股價從1.70美元下調(diào)至0.9美元，這是蔚來的目標(biāo)價首次跌破1美元。
股價逼近1美元的蔚來，的確存在“退市”的風(fēng)險。
根據(jù)納斯達(dá)克“一美元”退市規(guī)定，上市公司的股票如果每股價格不足一美元，且這種狀態(tài)持續(xù)30個交易日，紐交所將發(fā)出警告，若被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能采取相應(yīng)的措施進(jìn)行自救以改變其股價，將被宣布停止股票交易。
曾經(jīng)帶著中國造車新勢力“第一股”光環(huán)的蔚來，之所以在二級市場遇冷，一個主要的原因是該公司巨額的虧損。
2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計虧損達(dá)172.33億元，加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，累計虧損231.4億元。
蔚來汽車第二季度財報顯示，蔚來的總資產(chǎn)為182.03億，總負(fù)債為177.47億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。
值得注意的是，蔚來自2018年3季度IPO以來，其賬面短期可支配現(xiàn)金儲備(包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金及短期理財)數(shù)量急劇下降，從2018年三季度末的91.5億元人民幣，下降到本季度末的34.5億元人民幣。其中，受召回等負(fù)面事件影響，今年第二季度蔚來單季可支配現(xiàn)金就減少了40.8億元。
投資機(jī)構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)的分析師在一份報告中指出，蔚來汽車的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡。
事實上，對于造車這樣一個資本密集型行業(yè)而言，不僅需要花費大量的資金，回報周期也較長。盡管目前還不能單純依靠蔚來汽車成長期所產(chǎn)生的巨額虧損來判斷其長期的投資價值，但如果沒有健康的現(xiàn)金流恐怕很難支撐一家初創(chuàng)企業(yè)活下去。
有汽車行業(yè)證券分析師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，蔚來短時間能不能擺脫資金鏈風(fēng)險，關(guān)鍵在于是否能拉到新的融資。
9月5日，蔚來汽車宣布，公司已經(jīng)與李斌以及一家騰訊控股公司子公司達(dá)成了一項總本金額為2億美元的可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。據(jù)稱，這筆可轉(zhuǎn)債預(yù)計在9月底之前完成。
此外，蔚來在第一季度財報中稱，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開設(shè)新的實體“蔚來中國”，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金的方式出資100億元。截至目前，蔚來方面尚未透露該合作是否取得實質(zhì)性進(jìn)展。
重新評估新勢力造車的價值
“資本市場仍然看好新能源汽車市場的發(fā)展，但因蔚來在二級市場的表現(xiàn)，不少人變得更加理性。對于造車新勢力而言，跨越盈虧平衡線充滿挑戰(zhàn)，并且需要花費較長的時間。”10月7日，有投資界人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
在業(yè)內(nèi)看來，留給造車新勢力的時間窗口期正在縮短，造車新勢力的生存空間也在遭受擠壓。在殘酷的市場競爭中，有的企業(yè)還沒有產(chǎn)品問世或已夭折，有的企業(yè)即便推出了產(chǎn)品，也很難撐到盈利的那一天。
對造車新勢力而言，目前面對的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是資金。隨著新能源汽車的快速發(fā)展和特斯拉的原始刺激，自2014年左右興起的中國“新造車運動”，作為投資風(fēng)口受到熱捧，短時間國內(nèi)成立了數(shù)十家造車新勢力。
資本加持下，通過一輪輪的融資，不少造車新勢力逐漸成長為獨角獸，擁有高估值。在2018年初，蔚來的估值就曾高達(dá)50億美元。但是，蔚來上市之后市值的嚴(yán)重縮水，業(yè)界開始重新評估造車新勢力的投資價值。
上述投資界人士告訴記者，為了新創(chuàng)企業(yè)的快速發(fā)展，不少造車新勢力都有上市的意愿。但是，上市是把雙刃劍，從蔚來汽車在紐交所的情況來看，新勢力需要謹(jǐn)慎判斷何時才是上市的好時機(jī)。
當(dāng)然，對一家汽車制造商而言，成功的關(guān)鍵還是產(chǎn)品能否得到市場認(rèn)可。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，蔚來汽車?yán)塾嬩N量為10322輛。盡管蔚來汽車的年度銷量已經(jīng)超過萬輛，但是，汽車行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有達(dá)到一定數(shù)量的銷量，才能夠分?jǐn)傃邪l(fā)、生產(chǎn)、銷售等巨額成本。
為了提振銷量，蔚來汽車不惜降低利潤空間，而開展了一系列舉措。
今年8月，蔚來汽車表示，自2019年8月24日起，所有蔚來ES8和ES6的首任車主在享受不設(shè)期限、不限里程的終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能享受終身免費換電服務(wù)。9月30日，蔚來汽車又宣布，為在10月1日-10月31日期間提車的用戶，提供“3年0息金融方案”、“5年低息金融方案”、“電池租用”、“分期貸”等優(yōu)惠購車方式。
不過，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹10月7日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，今年四季度造車新勢力的市場走勢仍然將比較艱難，尤其是特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，將給造車新勢力帶來巨大的壓力。
“對造車新勢力而言，需要與特斯拉Model 3等產(chǎn)品形成差異化競爭。同時，還需要加速提升產(chǎn)品工程設(shè)計水平。”崔東樹表示。
當(dāng)然，作為中國造車新勢力的代表，蔚來在短短幾年內(nèi)脫穎而出，其強(qiáng)大的融資和營銷能力、以及用戶思維和服務(wù)能力也是有目共睹的。
即便如此，蔚來和更多的造車新勢力，將直面殘酷的市場生存挑戰(zhàn)。這一場造車新勢力的淘汰賽，才剛剛開始。
