來自中國初創(chuàng)企業(yè)小牛電動的電動摩托車
7月19日消息，據(jù)《南華早報》報道，盡管被美國征收25%的關(guān)稅，但小牛電動仍然推進(jìn)其在美國擴(kuò)張的計劃。
當(dāng)然，美國消費者將得為小牛電動的產(chǎn)品支付更高的價錢。
小牛電動的首席執(zhí)行官上周在香港接受采訪時表示，關(guān)稅推高了公司的產(chǎn)品在美國市場的價格。
“我們在美國的客戶不得不承擔(dān)損失，”李彥說，“我也當(dāng)然希望關(guān)稅能夠降低。”
小牛電動首席執(zhí)行官李彥
李彥稱，盡管小牛電動部署了包括美國芯片在內(nèi)的一些技術(shù)，但鋰電池等核心技術(shù)大多來自中國和日本。
李彥2016年從投資公司KKR & Co加入小牛電動，自2017年以來一直擔(dān)任小牛電動的首席執(zhí)行官。小牛電動是在2014年由百度前首席技術(shù)官李一男和前微軟設(shè)計師胡依林共同創(chuàng)立的。該公司于去年10月在美國上市。
灼識咨詢(CIC)的數(shù)據(jù)顯示，在中國本土市場取得成功后，小牛電動一直在加大國際擴(kuò)張努力。在中國，小牛電動已成長為中國最大的鋰離子電池電動車制造商。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Research&Markets去年11月發(fā)布的一份報告，到2025年，全球電動摩托車市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到290億美元，其中北美是增長最快的地區(qū)。
小牛電動在今年3月從聯(lián)邦政府取得牌照后，擴(kuò)張到美國市場。由小牛電動提供的1000輛電動摩托車出現(xiàn)在了紐約布魯克林的街上，這些車由該城市的摩托車共享服務(wù)Revel運營。
李彥表示，與深受年輕人歡迎的Revel合作，將有助于小牛電動推廣，并在目前兩輪車還不是主流交通選擇的市場培育一種電動車文化。
“我們想要展示小牛電動摩托車的酷炫設(shè)計，而不僅僅是提供一種交通工具。”他說道。
在美國，共享出行的概念已從Uber和Lyft率先推出的打車服務(wù)，擴(kuò)展到針對短程出行用戶的更廣泛的出行工具，比如Lime Bike、Spin和Bird運營的無樁式自行車和電動滑板車。Uber和Lyft也相繼加入了新的交通出行領(lǐng)域的戰(zhàn)局，前者收購了Jump Bikes共享單車公司，并入股Lime，Lyft也推出了自己的共享滑板車平臺。
李彥表示，在通過共享服務(wù)部署了自己的電動摩托車后，小牛電動計劃進(jìn)軍零售領(lǐng)域，在美國開設(shè)新的門店。
小牛電動在美國的擴(kuò)張計劃與其在歐洲的發(fā)展歷程不無相似。歐洲目前是小牛電動最大的海外市場，其擴(kuò)張受到了比利時共享電動摩托車公司Scooty等共享平臺和零售商的驅(qū)動。據(jù)李彥表示，2018年，公司在歐洲的銷量已從2016年首次進(jìn)入歐洲大陸時的幾百輛增至1.6萬輛。
在2019年第一季度全球售出的66284輛電動摩托車中，海外市場占到小牛電動總銷量的18.8%。李彥拒絕透露公司對未來這一比例的預(yù)期，但預(yù)計海外市場將繼續(xù)增長，因為消費者對更多出行工具選擇的需求并非中國市場獨有。李彥說，比其它交通出行工具便宜的兩輪車電動車在全球范圍有著巨大的需求。
2019年第一季度，小牛電動首次取得盈利，實現(xiàn)凈利潤1200萬元人民幣，而去年同期則凈虧損6200萬元人民幣。(樂邦)
