一直在電池領域與松下緊密合作的豐田汽車公司(下稱“豐田”)，突然調整原有的布局，通過更多樣化的關鍵零部件供應鏈加速電動化進程。
豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。第一財經記者今日從豐田方面獲悉上述消息。
豐田與寧德時代簽署了電池供應方面的相關協(xié)議。不過，關于具體細節(jié)，豐田與寧德時代都拒絕透露。豐田方面還稱，為增加電池供應，還與比亞迪合作。第一財經記者了解到，關于豐田與比亞迪、寧德時代兩家合作伙伴的合作，目前僅限在中國。未來會不會拓展到其他國家地區(qū)，會在今后進行探討。
按豐田的計劃，到2030年，該企業(yè)銷售電動化車輛達到550萬輛以上，占其全球總銷量的一半，而混合動力(HEV)和插電式混合動力車型(PHEV)將占450萬輛，燃料電池(FCV)和純電動車型(EV)加起來100萬輛。
在發(fā)展新能源汽車路線上，豐田一度的設想是從混合動力跨進氫燃料車。不過，隨后調整了路線，于2016年底成立EV事業(yè)規(guī)劃部，將其作為“備胎”的純電動汽車列入主力軍。豐田中國高層此前在接受第一財經記者采訪時談到，向純電動車發(fā)力，這一調整，與中國的市場和環(huán)保政策皆有關系。
不過，新能源車路線的調整，牽扯到多方面，包括電池等核心零部件。以鎳氫電池和氫燃料電池技術見長的豐田，在當前純電動車主要采用的三元鋰電池的布局上進展緩慢。豐田將于明年在華推出的C-HR和IZOA兩款純電動車的電池將來自豐田內部供應還是選擇外部的供應商，這備受關注。
目前，汽車行業(yè)正面臨著電動化、互聯化、自動化、共享化等顧客需求的大幅變化，此外全球氣候變暖以及資源、能源問題也亟待解決，尤其是對于解決上述問題而不斷發(fā)展的車輛電動化趨勢來說，電池是最關鍵的要素。電池除了需要滿足成本、能量密度、充電時間、安全性等較高的技術以外，穩(wěn)定的供貨能力以及回收再利用等能力也必不可少。在這樣的大環(huán)境下，已不是電池企業(yè)或汽車企業(yè)憑一己之力就能夠應對的。
在此情況下，豐田與松下已于2017年12月就探討車用方形電池事業(yè)的可能性達成初步意向，并于今年1月簽署合約，將共同建設一家新的合資公司開展車用方形電池事業(yè)，計劃于2020年底前成立的合資公司，出資比例為豐田51%，松下49%。合資公司整合雙方的資源，豐田的電池單體研發(fā)、生產技術領域的設備、人員，松下的車用方形電池事業(yè)的開發(fā)、生產技術、制造(工廠位于日本及中國大連)、采購、銷售以及與管理相關的設備、其他資產、人員等，將由合資公司接管。
然而，豐田并沒有將鋰電池全部押注在松下一家身上，并很快尋找到“新朋友”，其中包括中國電池供應商寧德時代和比亞迪。其中，寧德時代的電池出貨量在2017年不但一舉超過國內原動力電池冠軍比亞迪，還超過握有特斯拉訂單的全球動力電池老大松下。東京科技系統(tǒng)研究公司數據顯示，截至2017年，寧德時代以約16%的市場份額引領全球汽車電池市場，這一數據略高于排名第二的松下的15%。
中國新能源汽車快速發(fā)展，自2015年起超過美國坐上全球新能源汽車產銷冠軍的寶座，目前銷量占全球新能源汽車銷量的半壁江山。這讓不少跨國車企開始覬覦中國的新能源汽車市場，加上“雙積分”政策倒逼， 2019、2020年的新能源汽車積分比例分別要達到10%和12%，大眾、豐田等巨頭在中國新能源領域步伐明顯加快，加快對中國電動化的投資。其中，豐田在華的合資企業(yè)廣汽豐田，將在新能源車項目中投入113.29億元，預計增加40萬輛的年產能。當前，豐田在步行場景EV、超小型EV、中大型尺寸EV協(xié)同布局。 在全球電動化技術發(fā)展飛快的中國，豐田計劃將于2020年率先投放其全球首款純電動車，到2025年將在中國市場投入10款電動新車型。
中國新能源汽車快速發(fā)展，也為本土電池等零部件商創(chuàng)造更好的契機，在技術創(chuàng)新和規(guī)模等方面的優(yōu)勢漸顯。目前，寶馬、戴姆勒、大眾跨國車企巨頭等紛紛與寧德時代結盟。為加快向電動汽車的轉型，豐田也開始在日系電池供應商之外另擇中國電池供應商。
