“我換車就鎖定了BBA(奔馳、寶馬、奧迪)”，在北京生活的Z女士談起自己選車經(jīng)歷時說，“我的CRV已經(jīng)開了六年，跑了8萬公里，想著在車子還比較保值的時候賣掉”。
伴著對新冠疫情的有效控制和國民經(jīng)濟的較快復蘇，汽車行業(yè)也迎來回暖和反彈。在此背景下，消費者在購車、換車的過程會有著怎樣的考慮?這些具體案例的背后，又能否在一定程度上反映出明年汽車消費的趨勢?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)對一線城市、二三線城市具有代表性的汽車用戶做了采訪。
換購增購趨向高檔化
北京的Z女士近日喜提奔馳GLB，“它的內(nèi)飾十分吸引我，有種‘一眼萬年’的感覺;我又習慣于開SUV車型，家里還有孩子、老人，最后就敲定了7座的奔馳GLB高配車型。”
奔馳GLB
像Z女士這樣在換購過程中對用車提出更高需求的并非個例。隨著國內(nèi)汽車市場逐漸成熟，加之對疫情防控的“催化”，有換購或增購意愿的消費者，更傾向于購買品牌更高、空間更大的車型。有調(diào)研結(jié)果顯示，“增換購客戶更青睞B級(中高級)三廂車及B級以上SUV車型”。一汽-大眾銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山還談到，“增換購客戶在購買考慮時，品牌因素甚至超過了產(chǎn)品因素。品牌力是吸引增換購客戶群體的不二法門。”
以BBA為代表的高檔車品牌率先回暖并強勢復蘇便是佐證。今年前三季度，BBA三大品牌的累計銷量均超51萬輛。有業(yè)內(nèi)人士表示，以消費者目前對高檔車產(chǎn)品的強勁需求來看，奔馳、寶馬、奧迪今年全年的銷量都將超越去年，甚至均邁上70萬輛關(guān)口。
隨著自主高檔品牌逐漸深入人心，長城WEY、吉利領(lǐng)克、奇瑞星途的號召力和影響力也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克汽車11月銷量為2.28萬輛，環(huán)比增長約4%，同比增長約61%，連續(xù)八個月獲得雙增長;WEY品牌自誕生以來已收獲近40萬車主的信任與青睞，最新上市的坦克300更是好評如潮;隨著星途新車型的不斷推出，吸引到越來越多的消費者。
住在河北秦皇島的H先生，今年4月全款購買了領(lǐng)克01。三年前，他買了日產(chǎn)騏達用作日常通勤。隨著積蓄漸漸多起來，也考慮到未來的寶寶，換車便提上了日程。說起為何選擇領(lǐng)克，H先生說，“我的購車預算是20萬元，領(lǐng)克正好符合我的要求。而且不管是外觀、內(nèi)飾，還是整體操控，領(lǐng)克都不輸合資車，性價比很高”。
馬振山分析認為，中高收入群體的消費意愿將決定明年車市增量大小，增換購需求仍將是市場的主流趨勢，并將進一步推升B級以上車型市場份額。其中，企業(yè)的品牌力將成為決定性因素，“2021年將利好品牌驅(qū)動企業(yè)發(fā)展”。
新能源轉(zhuǎn)向需求拉動
2020年，中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，新能源市場也在不斷發(fā)力。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月，新能源乘用車的批發(fā)量達18萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%;預計全年銷量有望達到130萬輛。
“此前顧客購買新能源車可能只是為了‘占號’，但現(xiàn)在可選的車型越來越多，用車成本也低，這讓很多顧客主動選擇購買新能源車用于日常通勤與短途旅行”，北京某比亞迪4S店的銷售人員對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“最近有不少北汽EV150、EV160的車主，還有江淮的車主來我們店里置換續(xù)航里程更高的車型。”
全新比亞迪秦EV
得益于國家政策持續(xù)推動和產(chǎn)業(yè)界的不斷努力，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速。相對低廉的使用成本以及不限行、不限號的優(yōu)勢，讓新能源汽車成為不少北上廣深等一線大城市消費者的選擇。住在廣州的網(wǎng)友“暮色醉0418”今年剛提了廣汽iA5，“作為能上綠牌的新能源車型就有著絕對的優(yōu)勢與特權(quán)，拿我的iA5來說，辦理牌照的過程幾乎一路綠燈，號碼池中還都是好的號段。”這位網(wǎng)友還表示，購買新能源汽車不僅省掉了購置稅，后期的使用成本也是相對低廉。
論壇中網(wǎng)友的分享
值得注意的是，隨著一二線城市汽車保有量持續(xù)上升，新能源汽車市場正由主要城市向三四線城市延伸。生活在河北唐山的L女士，家里已經(jīng)有一輛奔馳GLK，考慮到自己上班出行的需要，在今年新購置了一輛長城歐拉。“遠途出行和游玩開GLK就行了。上下班我覺得還是小車比較好開，對于續(xù)航也沒有很高的要求，所以就選了歐拉”，L女士說。
“三四線城市和農(nóng)村面臨著即將釋放的機動化出行需求，有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或新的海量級空間”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“要抓住這一巨大的增量市場，要看廠家的重視程度，包括政策的引導。”“2021年隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，新能源汽車市場不僅會帶來新的增長動能，還將實現(xiàn)終端市場結(jié)構(gòu)從啞鈴型向紡錘型的轉(zhuǎn)變”，馬振山也認為。
不論新能源市場呈現(xiàn)出的向需求拉動的轉(zhuǎn)變，還是換購、增購反映出的消費升級趨勢，都說明“中國汽車市場總體潛力依然巨大”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒談到：“一方面，一二三線城市由于人口的凈增長，汽車剛性需求仍然很大;另一方面，在低線城市及農(nóng)村地區(qū)的消費潛力還沒有充分釋放，這方面的消費需求還有待挖掘。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿)
