一度觸及漲停。
1月13日，周一開盤，新能源汽車板塊大漲。
其中，A股最大的兩家新能源整車企業(yè)比亞迪、北汽藍谷開盤即觸及漲停，隨后略有回落。截至記者發(fā)稿，比亞迪每股報51.48元，北汽藍谷每股報6.66元，漲幅均接近10%。
兩家企業(yè)股價飆高，主要是受利好政策消息刺激。
1月11日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡。當天晚間，工信部就此事進一步作出解釋稱，今年的新能源補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。
值得注意的是，上述兩家公司2019年業(yè)績均不佳。北汽藍谷新能源汽車銷量15萬輛，同比下滑4.69%;比亞迪全年共銷售新能源汽車22.95萬輛，同比下滑7.39%。前三季度，凈利潤15.74億元，同比增長3.09%;北汽藍谷凈利潤-2.7億，扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損高達9.4億元。從此前的業(yè)績預告來看，比亞迪全年凈利潤或將下滑，北汽藍谷則有可能出現(xiàn)虧損。
兩家公司2019年的業(yè)績下滑，主要是受到新能源補貼政策的影響。
2019年7月以來，受補貼大幅度退坡影響，我國新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑。我國全年共銷售新能源汽車125.6萬輛，同比下滑約4%，這是我國大力推廣新能源汽車十年來的首次負增長。其中，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)6個月下滑，且暫無好轉跡象。北汽藍谷也是持續(xù)下滑5個月，不過在年底出現(xiàn)“翹尾”，12月份的銷量達到了3.66萬輛，比11月多出近3萬輛。
市場下滑、盈利能力減弱，這讓外界對于本土企業(yè)應對補貼退坡的抗壓能力產(chǎn)生擔憂。
2020年補貼政策的相對穩(wěn)定，無疑將讓本土新能源汽車企業(yè)能夠更加充分的調整產(chǎn)品結構、降低成本，從而應對2020年底之后補貼完全退出的完全市場化競爭階段。
此外，從比亞迪自身內部成長性來看，比亞迪董事長王傳福還在1月11日的中國電動汽車百人會論壇(2020)上透露了幾個關鍵信息。
比亞迪的全新一代車型漢將在2020年6月份上市。外界對于該款新車頗為期待，該車從外觀、內飾、續(xù)航、智能化水平都較比亞迪此前的產(chǎn)品有所升級，是比亞迪第一次與特斯拉Model 3正面較量和競爭的產(chǎn)品。
比亞迪漢將搭載比亞迪最新研發(fā)出的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航能夠達到600km，且成本低于三元鋰電池。比亞迪也在擴充動力電池產(chǎn)能，擴大對外供應，發(fā)展新的利潤增長極。
政策的利好和穩(wěn)定，有望推動新能源汽車市場平穩(wěn)完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。不過，值得注意的是，2020年，隨著特斯拉Model 3在華國產(chǎn)，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產(chǎn)品，中國本土企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。
