4天前，也就是4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》，也就是2020年的新能源車(chē)補(bǔ)貼政策。
政策一出，有人歡喜有人憂(yōu)。
按照政策規(guī)定，新能源車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)延長(zhǎng)到2022年，從2020年開(kāi)始，逐年退坡10%、20%、30%。
除此之外，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，但是因?yàn)橐膭?lì)換電，支持換電的車(chē)型不受這個(gè)規(guī)定限制。
而正因?yàn)槟壳笆忻嫔涎a(bǔ)貼前售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，但支持換電技術(shù)的車(chē)企只有蔚來(lái)一家，這也就意味著，某種程度上，蔚來(lái)不會(huì)像其他售價(jià)30萬(wàn)以上的新能源車(chē)型，受到補(bǔ)貼變動(dòng)的影響。
至于政策的支持對(duì)蔚來(lái)的幫助多有效，其實(shí)看銷(xiāo)量就能看出來(lái)。
虎嗅昨晚得到了一份獨(dú)家數(shù)據(jù)，從4月23日到4月26日四天，蔚來(lái)拿到了接近2000份大定，按照蔚來(lái)現(xiàn)在的購(gòu)買(mǎi)規(guī)則，大定是20000元，交了大定意味著就是確定買(mǎi)車(chē)意向了，且蔚來(lái)的銷(xiāo)售在這幾天依然在抓緊接單。如果你對(duì)4天內(nèi)接到接近2000份大定這個(gè)數(shù)字沒(méi)什么概念，有個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，整個(gè)3月份，蔚來(lái)其實(shí)也就交付了1533輛車(chē)。當(dāng)然，1533輛對(duì)于受到疫情影響的3月份來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的數(shù)字了。
在得到爆料之后，我們也向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)并未直接否定，給出的回復(fù)是：關(guān)于交付數(shù)，請(qǐng)以每月企業(yè)公告為準(zhǔn)。
顯然，新能源車(chē)消費(fèi)者對(duì)于補(bǔ)貼的變化還是相當(dāng)敏感的，即使是購(gòu)買(mǎi)預(yù)算在30萬(wàn)元以上的高端新能源車(chē)潛在消費(fèi)者，兩萬(wàn)多的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，有或者沒(méi)有，依然會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)行為產(chǎn)生非常直接的影響。
新能源補(bǔ)貼政策支持蔚來(lái)選擇的換電模式，很容易被人誤讀成“不公平”，或者是“蔚來(lái)得到了一些直接的保護(hù)”，但實(shí)際上，細(xì)琢磨下?lián)Q電模式為什么被支持，其實(shí)是可以很容易得到一些合理答案的。
本質(zhì)上，新能源車(chē)可以拿到政策補(bǔ)貼，其實(shí)就是一種鼓勵(lì)新能源車(chē)行業(yè)發(fā)展的保護(hù)，但被保護(hù)的對(duì)象，應(yīng)該被精挑細(xì)選，于是就有了各種限制政策。
新能源最初補(bǔ)貼階段最直接了當(dāng)?shù)?ldquo;騙補(bǔ)”車(chē)型早就被淘汰，而現(xiàn)階段新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，實(shí)際上是在做這樣一個(gè)邏輯篩選：
淘汰掉純電里程不高的“油改電”產(chǎn)品。
2.拋開(kāi)高價(jià)新能源車(chē)型，把更多的補(bǔ)貼讓給價(jià)格相對(duì)比較容易讓人接受的新能源車(chē)型。
政策背后其實(shí)有這樣一個(gè)邏輯，新能源補(bǔ)貼，本質(zhì)上是希望用補(bǔ)貼帶動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)，讓消費(fèi)者養(yǎng)成使用新能源車(chē)習(xí)慣，最好下一輛車(chē)也能換新能源車(chē)。
這也就意味著，享受新能源車(chē)補(bǔ)貼的車(chē)型，首先得是續(xù)航過(guò)關(guān)，滿(mǎn)足消費(fèi)者使用需求的，不能是為了便宜點(diǎn)兒買(mǎi)車(chē)就天天用車(chē)糟心的。另一方面得是這個(gè)車(chē)滿(mǎn)意程度高，用車(chē)周期長(zhǎng)，政府掏的這部分補(bǔ)貼，對(duì)車(chē)主“有用”的時(shí)間能盡可能長(zhǎng)一些。
那這也就不難理解為什么政策會(huì)選擇放棄30萬(wàn)以上的新能源車(chē)型，因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)30萬(wàn)以上售價(jià)新能源車(chē)型的消費(fèi)者，更多是“改善型”或者是“嘗鮮型”需求，而更低售價(jià)的車(chē)型，更多的是“剛需”，一輛車(chē)的使用周期也會(huì)更長(zhǎng)一些。
但蔚來(lái)的換電模式，其實(shí)是用一種技術(shù)和制度上的優(yōu)勢(shì)，增加了一輛車(chē)的使用周期，繼續(xù)給蔚來(lái)補(bǔ)貼，對(duì)于政策來(lái)講，“性?xún)r(jià)比”是相當(dāng)高的。
近幾年隨著電池技術(shù)的不斷成熟，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程隨著電池能量密度的提升越來(lái)越長(zhǎng)，這其實(shí)對(duì)于大量早期入手純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，雖然早先占到了補(bǔ)貼的便宜，但是到兩三年后發(fā)現(xiàn)，自己純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不夠用，除了換車(chē)，也只能吃啞巴虧。
但蔚來(lái)的換電模式一方面是滿(mǎn)足了車(chē)主日常突發(fā)需求的快速補(bǔ)能，臨時(shí)的長(zhǎng)途需求也可以通過(guò)租用更大容量的電池來(lái)應(yīng)急，另一方面也是給現(xiàn)有車(chē)主吃了個(gè)定心丸：如果你現(xiàn)在日常續(xù)航里程已經(jīng)夠了，就不用琢磨再換車(chē)了，臨時(shí)需求租次電池就行，并不糟心。
當(dāng)蔚來(lái)更新新款車(chē)型，用上更大電池容量的電池，老車(chē)主也不會(huì)覺(jué)得自己被品牌拋棄了，因?yàn)榧嫒菪愿鼜?qiáng)的換電架構(gòu)隨時(shí)都可以讓老車(chē)主換上新電池，獲得更長(zhǎng)的續(xù)航。
而老車(chē)主滿(mǎn)意后，也會(huì)影響身邊新的潛在車(chē)主，緩解潛在車(chē)主固有印象中對(duì)于電池的焦慮感，放心購(gòu)車(chē)。
別說(shuō)租更大的電池還要花錢(qián)，有地方花錢(qián)升級(jí)，總比成為老款車(chē)主，只能干著急要強(qiáng)。
另一方面，雖然產(chǎn)品的生命周期，尤其是可變的續(xù)航能力會(huì)成為潛在車(chē)主選擇蔚來(lái)很重要的一個(gè)因素，更重要的，是蔚來(lái)的潛在車(chē)主相信這樣的模式可以持續(xù)跑下去，也就是之前質(zhì)疑蔚來(lái)服務(wù)模式最多的：這家公司能不能一直撐下去。
而當(dāng)我們得知在補(bǔ)貼政策公布4天內(nèi)就新增將近2000多訂單，很難不去考慮另外一個(gè)因素，就是新政的引導(dǎo)和之前蔚來(lái)與合肥的戰(zhàn)略合作，讓潛在車(chē)主有了更強(qiáng)的信心，去相信蔚來(lái)，并且成為蔚來(lái)車(chē)主。
無(wú)論是換電模式的靈活性，還是政策以及地方政府的支持，這一切周邊因素強(qiáng)勢(shì)影響銷(xiāo)量之外，最根本的，還是作為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中最早開(kāi)始交付的品牌，蔚來(lái)到現(xiàn)在，車(chē)主口碑依然是相當(dāng)正面的。蔚來(lái)車(chē)主對(duì)這家公司還是很滿(mǎn)意的。
當(dāng)然，新政公布后井噴式的訂單增長(zhǎng)，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，也只能算是一個(gè)得到認(rèn)可的階段性證明，做好車(chē)主規(guī)?？焖贁U(kuò)大后的配套服務(wù)跟進(jìn)速度，繼續(xù)維護(hù)好車(chē)主的信任，是蔚來(lái)把造車(chē)事業(yè)繼續(xù)做大的關(guān)鍵。
