1月22日消息，據(jù)國外媒體報道，隨著英國退歐引發(fā)的供應(yīng)鏈和關(guān)稅調(diào)整開始產(chǎn)生影響，去年英國汽車工廠紛紛開始裁員。英國政府一度認為，投資10億英鎊建設(shè)新的超級電池工廠可以重振當(dāng)?shù)鼐硾r不佳的汽車業(yè)。
但迄今為止，英國還沒有說服電池制造商來設(shè)廠。行業(yè)研究表明，對于那些希望轉(zhuǎn)向電動汽車業(yè)務(wù)的本土汽車制造商來說，一個超級工廠并不能滿足制造電動汽車的需求。捷豹路虎首席執(zhí)行官去年甚至宣稱：“如果電池制造離開英國，那么汽車組裝也將離開英國。”
大選期間，保守黨已經(jīng)承諾將投資10億英鎊資助研發(fā)，并對電池制造業(yè)進行重大投資。在此前，英國政府投資2800萬英鎊建立英國電池工業(yè)化中心，希望為“我們在英國建立超級工廠提供一個跳板”。
但這無法彌補英國退歐帶來的損失。對供應(yīng)鏈和成品銷售加征關(guān)稅的擔(dān)憂，使得汽車制造商不愿冒險將大量業(yè)務(wù)投資于英國。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)就明確表示，選擇在德國而不是英國建造首個歐洲超級工廠，至少部分原因是英國脫歐。而寶馬和沃克斯豪爾等汽車制造商已經(jīng)表示，面對脫歐決定，它們可能退出英國。
英國先進驅(qū)動中心首席執(zhí)行官伊恩·康斯坦斯(Ian Constance)表示：“歐洲市場當(dāng)然要大得多，這就是為什么你會看到初期投資流向那里的原因。”
伯明翰商學(xué)院商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授戴維·貝利(David Bailey)表示，德國不僅沒有脫歐的問題，而且還有10億歐元的電動汽車基金。而波蘭和匈牙利已經(jīng)建立了經(jīng)濟特區(qū)，為電池生產(chǎn)提供稅收減免。
他指出，匈牙利的三星SDI、波蘭的LG Chem和瑞典的Northvolt等公司都在建設(shè)更大的工廠。貝利表示，這些工廠將把電動汽車生產(chǎn)商吸引到一個良性循環(huán)中，而英國將被排除在外。
此外英國電動汽車銷量僅占總銷量的2%，政府還削減了1000英鎊的購車補貼，導(dǎo)致銷量下降了十分之一。更少電動汽車意味著對充電基礎(chǔ)設(shè)施等需求降低。如果這里沒有市場，就不會有制造商。
英國脫歐加上來自德國等重要國家的競爭，意味著英國很難說服電池制造商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。話雖如此，英國在研究和制造方面仍有優(yōu)勢。
桑德蘭早在2010年就建成了一座電池工廠，這使得英國擁有電池技術(shù)。除此之外，英國大學(xué)還進行了大量關(guān)于電池的研究，這意味著有經(jīng)驗的專家、知識產(chǎn)權(quán)和衍生產(chǎn)品比比皆是。
“我們有非常優(yōu)秀和強大的研發(fā)力量，” 法拉第機構(gòu)經(jīng)濟學(xué)和市場洞察力負責(zé)人史蒂芬·吉福德(Stephen Gifford)說。“我們國內(nèi)可能沒有大型的電池工廠，但有一些實力強大的中小電池企業(yè)。”
“我們在西北部有歐洲最大的電解液工廠，”康斯坦斯說。“我們在威爾士有電池級的鎳精煉廠。亨伯賽德?lián)碛猩a(chǎn)陽極碳材料的最大生產(chǎn)商。我們已經(jīng)有了供應(yīng)鏈的核心要素。”
但如果無法啟動并運營電動汽車制造業(yè)，英國大學(xué)研究研發(fā)的產(chǎn)品將在其他地方生產(chǎn)，而這些化學(xué)品也將直接出口到其他地方。
這意味著政府需要提供更多政策支持和資金。盡管當(dāng)?shù)負碛幸恍﹥?yōu)勢，但將數(shù)十億英鎊投入其中并不能克服英國退歐和市場競爭帶來的挑戰(zhàn)。這些努力可能還不足讓英國以贏得電池行業(yè)的領(lǐng)先地位，或者真正幫助那些現(xiàn)在失業(yè)的人。(辰辰)
