在上海南京西路興業(yè)太古匯對(duì)面，拜騰的首家體驗(yàn)店開(kāi)設(shè)在這里。身處繁華的商圈，這家體驗(yàn)店的身影卻顯得有些孤寂。
“我兩個(gè)月前又去了一次上海門(mén)店，交了訂金，獲得了一個(gè)優(yōu)先提車(chē)的資格和一堆種子客戶承諾。”拜騰意向車(chē)主陳賀(化名)告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;一個(gè)明顯的區(qū)別是，第一次去的時(shí)候有免費(fèi)飲料，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了。用來(lái)演示的小米VR令人頭暈。”
陳賀還表示，“拜騰APP的訂車(chē)流程好像失效了，聽(tīng)說(shuō)App要重做。”
事實(shí)上是，拜騰首款車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)又延后了——從2019年年底延后到了2020年年中。
再次延期
即便是按照前一個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)計(jì)算，也已落后蔚來(lái)汽車(chē)ES8上市1年零10個(gè)月;離威馬汽車(chē)EX5上市1年零6個(gè)月;離小鵬汽車(chē)G3上市11個(gè)月……
現(xiàn)在，這些數(shù)字后面將再加上至少6個(gè)月。
而這段長(zhǎng)達(dá)兩年多的時(shí)間落差足以錯(cuò)過(guò)一個(gè)“風(fēng)口期”。不管從量產(chǎn)進(jìn)度，還是融資效率等方面來(lái)看，拜騰有些掉隊(duì)了。
加之近半年來(lái)頻發(fā)的“輿情”，也讓這個(gè)本就亦步亦趨、如履薄冰的新興造車(chē)公司走得更為踉蹌。
9月份，拜騰汽車(chē)首席執(zhí)行官戴雷(Daniel Kirchert)發(fā)了10條微信朋友圈。內(nèi)容涉及拜騰首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte的設(shè)計(jì)到南京工廠的建設(shè)進(jìn)度，以及近期較為關(guān)鍵的C輪融資信息。
嚴(yán)謹(jǐn)沉穩(wěn)的德國(guó)人似乎有點(diǎn)急于向外界證明，拜騰活得很好，一切都在有序進(jìn)行中——他在其它月份的朋友圈更新數(shù)量平均不到3條。
2019年的投融資界遭遇了一波冷空氣，即便獲得融資的，數(shù)額也不像往年那樣夸張。對(duì)于拜騰而言，情況更不容樂(lè)觀。
從2019年年初拖到年中，最終在上個(gè)月才落地的5億美元融資對(duì)拜騰而言堪稱(chēng)雪中送炭。這輪融資比之前的計(jì)劃時(shí)間，推遲了三個(gè)月。
融資節(jié)奏沒(méi)跟上，量產(chǎn)的計(jì)劃也被迫推遲。
2018年1月，拜騰在美國(guó)拉斯維加斯正式發(fā)布首款量產(chǎn)版樣車(chē)BYTON Concept。當(dāng)時(shí)宣布這款車(chē)2019年初量產(chǎn)，但時(shí)至今日，量產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)幾度延后至了2020年年中。
很難想象，如果C輪融資遲遲未到，量產(chǎn)進(jìn)程將進(jìn)入怎樣的窘境。
另一家造車(chē)新勢(shì)力——前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群曾在接受界面新聞采訪時(shí)表示，“用200億造車(chē)有自己的做法，用20億造車(chē)也有自己的做法，不要攀比。錢(qián)沒(méi)有那么重要。”
但事實(shí)證明，錢(qián)很重要。
投資人Steven親歷了多家造車(chē)新勢(shì)力投資項(xiàng)目，他舉例說(shuō)：“前途汽車(chē)當(dāng)年如果把2014年的概念車(chē)在2015年或者2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)而不是2018年才交付的話，斷然不會(huì)是今天這副光景，情懷沒(méi)有鈔票的支撐實(shí)在是落不了地。拜騰也是如此。”
“但拜騰是唯一一家車(chē)內(nèi)體驗(yàn)讓我感到驚艷的公司，和拜騰的48寸大屏相比，其它的車(chē)顯得太雷同了，”Steven說(shuō)：“我倒希望今后在路上跑的都是這樣的電動(dòng)汽車(chē)。”
融資疑云
根據(jù)界面新聞的不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，拜騰共進(jìn)行了包含天使輪融資在內(nèi)的共4輪融資，總金額超過(guò)12億美元(約合人民幣85億元)，投資方包括寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)。
作為對(duì)比，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)融資超200億元、小鵬融資金額超150億元、威馬融資超100億元，拜騰的12億美元顯得杯水車(chē)薪。
在拜騰最新的計(jì)劃中，2020年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后，要在2021年實(shí)現(xiàn)公司盈虧平衡。
作為參照，第二季度，處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)汽車(chē)交付量從一季度的3989輛減少至3553輛;汽車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)率-24.1%，環(huán)比下滑16.9%;毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。凈虧損32.85億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴(kuò)大25.2%，同比擴(kuò)大83.1%。
汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)普遍共識(shí)是：車(chē)企的“盈虧平衡點(diǎn)”大約為年銷(xiāo)量10萬(wàn)輛。“拜騰的盈虧平衡點(diǎn)需要多少銷(xiāo)量不好估算，但2021年的目標(biāo)仍然顯得過(guò)于激進(jìn)。”汽車(chē)行業(yè)分析師張嘯林認(rèn)為。
除了資金，生產(chǎn)資質(zhì)亦是造車(chē)新勢(shì)力的另一道門(mén)檻。拜騰看似“輕松”獲得了一汽的大力支持，其背后的各方制衡和隱形條件則并不為外界所知。
2018年9月28日，沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的拜騰花費(fèi)一元錢(qián)接手了一汽夏利旗下一汽華利100%的股權(quán)，獲得一汽華利的造車(chē)資質(zhì)，代價(jià)是南京知行(即拜騰的注冊(cè)公司)需承擔(dān)一汽華利共計(jì)8.5462億元的債務(wù)及職工薪酬。
雙方約定，南京知行需在2018年12月1日前償還30%債務(wù)，2019年4月30日前償還40%債務(wù)，2019年9月30日前償還20%的債務(wù)。
然而，在2019年6月下旬一汽夏利回應(yīng)深交所問(wèn)詢(xún)函中，一汽夏利的回復(fù)內(nèi)容顯示，“由于南京知行的還款金額未達(dá)到協(xié)議約定金額，華利公司仍在我公司合并報(bào)表范圍內(nèi)”。意即拜騰對(duì)一汽夏利的債務(wù)有逾期未還的情況。
一汽領(lǐng)投了拜騰B輪和C輪融資，一度令拜騰擁有了堅(jiān)硬無(wú)比的“鐵靠山”，但天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐。
除了上述與一汽華利剪不斷理還亂的債務(wù)關(guān)系，網(wǎng)傳拜騰在南京尚未竣工的生產(chǎn)線也被一汽“安排”了——未來(lái)要承擔(dān)一汽紅旗電動(dòng)車(chē)型的生產(chǎn)工作。
這意味著，拜騰的生產(chǎn)線將要同時(shí)兼顧自己與紅旗車(chē)型的生產(chǎn)，設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)和生產(chǎn)效率將多少將受到制約。
股東博弈
另一邊，4月份剛從拜騰跳槽到愛(ài)康尼克的拜騰前董事長(zhǎng)畢?？涤謸u身一變成為了法拉第未來(lái)全球CEO。這位活躍于造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域的高級(jí)工程人才近期在接受外媒《The Verge》采訪時(shí)回憶稱(chēng)，一汽集團(tuán)干涉過(guò)多是導(dǎo)致他離開(kāi)拜騰的原因。
事后，拜騰與畢福康雙雙出面澄清，前者非常“政治正確”地稱(chēng)“公司擁有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)，并無(wú)遭到干涉”;而后者則并未正面否認(rèn)報(bào)道，僅稱(chēng)其“斷章取義”。
雙方態(tài)度的微妙差別很難不讓外界聯(lián)想，拜騰和一汽的關(guān)系引來(lái)了更多猜測(cè)。
“不要盲目猜測(cè)一汽對(duì)拜騰是否有干涉。如果從雙方合作的目的來(lái)看，一汽顯然是對(duì)拜騰寄予厚望的，也試圖通過(guò)合作，獲取智能化、電動(dòng)化方面的最新技術(shù)來(lái)反哺紅旗品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師張嘯林認(rèn)為。
那么，一汽是否會(huì)與拜騰共同開(kāi)發(fā)適配紅旗品牌的技術(shù)?是否確定會(huì)共線生產(chǎn)?甚至推出網(wǎng)傳的“紅旗版拜騰”?一切皆有可能。
但無(wú)論是何種程度的干涉，至少在拜騰前董事長(zhǎng)畢福康看來(lái)是難以接受的。
聯(lián)合創(chuàng)始人出走、融資再三延遲落地、量產(chǎn)車(chē)推遲交付，甚至還有裁員傳聞甚囂塵上，這些“大事件”牽扯了拜騰太多的精力，這導(dǎo)致了其在更需要花費(fèi)心思的細(xì)節(jié)上很難做到位。
另一方面，新能源車(chē)市大環(huán)境也不容樂(lè)觀。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.9萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。這是繼7月、8月后，新能源汽車(chē)再次出現(xiàn)月度銷(xiāo)量同比下跌。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑與補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系。
在此背景下，車(chē)企難以獨(dú)善其身。傳統(tǒng)車(chē)企如此，造車(chē)新勢(shì)力更如此。拜騰前面已經(jīng)交付的前輩們各有各的窘迫，均是有苦難言。
高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車(chē)上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1-8月造車(chē)新勢(shì)力新能源汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售38,506輛，而在這其中，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的只有26,524輛。威馬、蔚來(lái)、小鵬這三家頭部企業(yè)分別賣(mài)出11,324輛、10,458輛、9,445輛。
銷(xiāo)量低迷以外，今年新勢(shì)力公司“上頭條”的頻率甚至堪比娛樂(lè)八卦。
8月份小鵬汽車(chē)2020款G3增配不加價(jià)，老車(chē)主口碑崩塌;蔚來(lái)的自燃事件;特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)繞暈車(chē)主;賽麟的“收取智商稅式”尬演發(fā)布會(huì)…..大量而頻發(fā)的事件令“造車(chē)新勢(shì)力”這個(gè)本就搖搖欲墜的標(biāo)簽更難以支撐下去。
而若“造車(chē)新勢(shì)力”真的變成一個(gè)偽命題，那還未“出生”的拜騰還有幾分成功率?
