9月4日，保時(shí)捷號(hào)稱(chēng)地表最強(qiáng)的首款電動(dòng)跑車(chē)Taycan正式上市，而保時(shí)捷上一次驚艷全球還是2013年量產(chǎn)的918 Spyder。從918到Taycan，幾乎隔了整整一個(gè)特斯拉的高光時(shí)代，不巧的是，保時(shí)捷的全球銷(xiāo)量剛剛被特斯拉超越。
一直以來(lái)，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量都只是整體車(chē)市的零頭，當(dāng)我們習(xí)慣了將新能源業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，去對(duì)比彼此技術(shù)、市場(chǎng)、前景時(shí)，真正的頭部企業(yè)已經(jīng)脫掉了新能源的保護(hù)殼，與傳統(tǒng)百年車(chē)企短兵相接，且不落下風(fēng)。
日前，美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EVSales發(fā)布了2019年上半年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，累計(jì)111.75萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)2.4%，依舊渺小。但特斯拉銷(xiāo)量15.8萬(wàn)輛，首次超過(guò)保時(shí)捷的13.4萬(wàn)輛，卻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了廣泛熱議。
一個(gè)是汽車(chē)界享譽(yù)百年的優(yōu)雅貴族，一個(gè)是初出茅廬幾近瘋子的產(chǎn)業(yè)變革者，在兩者市場(chǎng)占比互換位置的瞬間，確實(shí)有種里程碑式的意義：有些堅(jiān)持該放下，有些偏見(jiàn)該撥正。
特斯拉跳出新能源保護(hù)傘
有人說(shuō)，保時(shí)捷和特斯拉根本就不是一個(gè)檔次的汽車(chē)產(chǎn)品，不同市場(chǎng)定位的銷(xiāo)量對(duì)比，不具參考意義。但事實(shí)上，拋開(kāi)電動(dòng)化變革者的身份，超跑出身的特斯拉本就是和保時(shí)捷爭(zhēng)鋒相對(duì)的豪華汽車(chē)品牌;而另一個(gè)超出大眾認(rèn)知的現(xiàn)實(shí)是，就市場(chǎng)價(jià)位而言，特斯拉其實(shí)并不比保時(shí)捷廉價(jià)太多，如下圖所示。
圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)陳玲制
而如果留心保時(shí)捷近年來(lái)的“小動(dòng)作”，會(huì)發(fā)現(xiàn)這家車(chē)中貴族，真的很針對(duì)特斯拉。當(dāng)特斯拉將充電站功率提升至145wh時(shí)，保時(shí)捷宣布建800伏超速充電器，功率可達(dá)350wh;當(dāng)2017年11月，特斯拉發(fā)布Roadster 2，將保時(shí)捷等傳統(tǒng)超跑按在背景墻上時(shí)，保時(shí)捷翻過(guò)年來(lái)就推出了Mission E強(qiáng)勢(shì)回?fù)簟?/p>
就在今日(9月4日)，Mission E的量產(chǎn)版Taycan正式發(fā)布，新車(chē)前期推出兩款車(chē)型，其中Taycan Turbo售價(jià)149.8萬(wàn)元，Taycan Turbo S售價(jià)179.8萬(wàn)元，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)堪稱(chēng)地表最強(qiáng)，目標(biāo)直指特斯拉。
圖片來(lái)源：保時(shí)捷官網(wǎng)
需要指出的是，針對(duì)特斯拉的可不僅僅是保時(shí)捷，在過(guò)去的兩三年里以特斯拉殺手自封的，還有捷豹I-PACE 、奧迪e-tron、奔馳EQC等來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)中的諸多挑戰(zhàn)者。但遺憾的是，除了在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量一騎絕塵外，放眼整個(gè)豪華品牌，特斯拉Model 3在美國(guó)的銷(xiāo)量已經(jīng)以1.2萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超越2018年豪華車(chē)第二名的雷克薩斯RX，更是寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)的兩倍。
不得不承認(rèn)，仿佛廉價(jià)小說(shuō)里自帶主角光環(huán)的少年一樣，那個(gè)出道被看衰、供應(yīng)商選二流、生存靠施舍、技術(shù)粗糙的愣頭青，一通花里胡哨的操作后，就成了時(shí)代的引領(lǐng)者;而當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，以更爐火純青的電動(dòng)化技術(shù)自信轉(zhuǎn)身時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)怎么也追不上。
2008年特斯拉量產(chǎn)Roadster時(shí)，售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元，比保時(shí)捷911還貴，但成本卻高達(dá)12萬(wàn)，而在被迫提高售價(jià)至11萬(wàn)美元時(shí)，賠錢(qián)賣(mài)車(chē)的特斯拉更是被無(wú)限看衰，陷入生存絕境。
隨后，幾乎是抱著對(duì)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域試一試的“小白鼠”心態(tài)，戴姆勒、豐田先后投資了特斯拉，這才讓特斯拉緩了過(guò)來(lái)，其中豐田還以4200萬(wàn)美元的白菜價(jià)，贊助式的將加州工廠(chǎng)賣(mài)給了特斯拉。而即便獲得了各種資助，金融危機(jī)也是特斯拉的永恒話(huà)題，拉開(kāi)特斯拉的供應(yīng)商列表，幾乎清一色的國(guó)際二流供應(yīng)商。
然而，就是這樣落魄的小白鼠，口口聲聲要顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。哪怕是有過(guò)甜美蜜月期的戴姆勒、豐田也因和特斯拉基因不合終至同床異夢(mèng)，分道揚(yáng)鑣了。而在被傳統(tǒng)勢(shì)力圍追堵截的過(guò)程中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真的被顛覆了，模仿特斯拉的新造車(chē)勢(shì)力如雨后春筍般冒了出來(lái)。
隨著Model 3的量產(chǎn)下線(xiàn)，對(duì)特斯拉不屑一顧、以及將其視為試驗(yàn)品的傳統(tǒng)勢(shì)力終于感到了危機(jī)，對(duì)標(biāo)特斯拉的車(chē)型陸陸續(xù)續(xù)登上舞臺(tái)。不可否認(rèn)的是，捷豹I-PACE 、奧迪e-tron取得了一定的市場(chǎng)成績(jī)，只是特斯拉卻在以一個(gè)更快的擴(kuò)張速度，拉開(kāi)差距。
傳統(tǒng)車(chē)企為什么追不上特斯拉?
汽車(chē)巨頭轉(zhuǎn)身，依舊沒(méi)有追上特斯拉。諷刺的是，即便是現(xiàn)在，單從技術(shù)角度看，特斯拉依然不夠看，續(xù)航里程和充電速度早就不占優(yōu)了;輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)翻車(chē)現(xiàn)場(chǎng)不計(jì)其數(shù);動(dòng)力電池自燃新聞絡(luò)繹不絕;產(chǎn)品質(zhì)量投訴也是屢見(jiàn)不鮮了。而曾經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)冠王日產(chǎn)聆風(fēng)，9年銷(xiāo)售41.5萬(wàn)臺(tái)，零安全事故，依舊被特斯拉甩在后頭。
從售后運(yùn)營(yíng)、資本運(yùn)作、成本控制、精益生產(chǎn)等等維度來(lái)看，特斯拉都是在競(jìng)爭(zhēng)中弱勢(shì)的一方。今年二季度繼續(xù)虧損時(shí)，特斯拉股票下跌13.61%，市值一夜蒸發(fā)了438億元，實(shí)在算不上一家健康的公司。
可就是這樣矛盾重重的特斯拉，屢屢創(chuàng)造奇跡。
某自主品牌負(fù)責(zé)人向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，將大量不夠成熟的技術(shù)用在汽車(chē)上，不計(jì)成本的打造領(lǐng)先時(shí)代的標(biāo)簽，當(dāng)技術(shù)逐漸成熟時(shí)，標(biāo)簽也根深蒂固了，可以被模仿，難以被超越?，F(xiàn)在的特斯拉，光是名字就很拉風(fēng)。
而一位特斯拉車(chē)主則表示，特斯拉超越了汽車(chē)本身的定義，僅僅是研究各個(gè)部件的功能，全新的操作習(xí)慣，就是一種樂(lè)趣;而在一位汽車(chē)分析師眼里，現(xiàn)在所謂的出行服務(wù)和駕駛體驗(yàn)，其實(shí)是可以拆分，汽車(chē)和服務(wù)，駕駛和體驗(yàn)，特斯拉做到了當(dāng)前技術(shù)條件下最迎合消費(fèi)者的平衡。
一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特。但可以確定的是，不斷降本的、單純的代步工具已經(jīng)不符合汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)了;同時(shí)，一味的模仿也只會(huì)活在特斯拉的標(biāo)簽之下，難有出頭之日。
從這個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力可謂如履薄冰，既沒(méi)有如特斯拉一般根深蒂固的時(shí)代標(biāo)簽，又沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企扎實(shí)的整車(chē)研發(fā)技術(shù)。特斯拉16年尚未盈利，又有多少投資人有耐心等待新勢(shì)力打造迎合消費(fèi)者的新標(biāo)簽。
