9月4日， 我的手機(jī)第二次被保時(shí)捷的工作人員收走，經(jīng)過(guò)一道安檢門后，終于見(jiàn)到了完全無(wú)偽裝的保時(shí)捷Taycan。
它擁有比911還低的重心，一張從未來(lái)回到現(xiàn)在的前臉，還有一個(gè)與992極為接近的尾部。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)世界而言，Taycan身上還有太多未解之謎等待我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>
盡管已經(jīng)對(duì)這款開(kāi)創(chuàng)性的全新電動(dòng)跑車做過(guò)盡可能詳盡的了解，也能從概念車Mission E的設(shè)計(jì)上推斷出Taycan的大致造型。
但當(dāng)它撕掉全部偽裝貼紙，以一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車的形態(tài)展示在我眼前時(shí)，這家傳統(tǒng)跑車制造商在電動(dòng)化方面依舊吸引了全世界的目光。
6個(gè)小時(shí)之后，保時(shí)捷在這個(gè)星球上的德國(guó)，美國(guó)和中國(guó)三地同時(shí)首發(fā)了這款全新的純電動(dòng)跑車--Taycan，并公布了首批上市兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)的建議售價(jià)：Taycan Turbo S起售價(jià)179.8萬(wàn)元;Taycan Turbo起售價(jià)149.8萬(wàn)元。
汽車朋友圈旋即被刷屏。
一位特斯拉車主的推送很耐人尋味，他所在的Model 3車主群畫(huà)風(fēng)一致認(rèn)為：Taycan定價(jià)高了而且還沒(méi)有我們的車跑得遠(yuǎn)。
而他的看法是，“這就很像國(guó)產(chǎn)數(shù)碼粉絲嘲諷蘋(píng)果用戶一樣，貴可不是產(chǎn)品問(wèn)題，而是你自己的問(wèn)題。
這條朋友圈恰好射出了保時(shí)捷所面對(duì)的受眾群體，他們對(duì)價(jià)格并不是特別敏感，相反產(chǎn)品力和品牌力才是決定價(jià)格背后的價(jià)值。
保時(shí)捷做到了嚒?
100年前的電動(dòng)車
我們通常認(rèn)為保時(shí)捷的歷史定格在70年，其實(shí)這家豪華跑車制造商的歷史其實(shí)遠(yuǎn)不止70年，確切說(shuō)可以追溯到1931年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)在斯圖加特建立獨(dú)立工程設(shè)計(jì)公司的時(shí)候。
而使他名聲鵲起的一臺(tái)車是一款以前輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車“洛納-保時(shí)捷(Lohner-Porsche)”，它在1900年的巴黎世博會(huì)引起了轟動(dòng)。
距離今天，已經(jīng)差不多120年了。
同年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷用一種令人驚嘆的方式展示了他的創(chuàng)造力：將一臺(tái)汽車的四個(gè)車輪都安裝輪轂電機(jī)，使之成為了全球第一款四輪驅(qū)動(dòng)乘用車，它也具備了四輪剎車。
隨后他將電池驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組合到了一起。在研發(fā)全世界第一款實(shí)用型全混動(dòng)汽車洛納-保時(shí)捷“Semper Vivus(意為永生)”時(shí)，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷進(jìn)入了全新領(lǐng)域。
這款車上兩臺(tái)接合在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)形成了為輪轂電機(jī)和電池提供電力的充電單元。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷將這一概念在洛納-保時(shí)捷“Mixte(意為混合動(dòng)力)”上、以及從1906年開(kāi)始的奧地利-戴姆勒(Austro Daimler)公司的“梅賽德斯電車(Mercedes Electrique)”上正式投產(chǎn)。
當(dāng)然，這些在當(dāng)時(shí)過(guò)于超前的嘗試也僅能展現(xiàn)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷天才的一面——這并不意產(chǎn)味著保時(shí)捷在100年前就掌握了規(guī)?；a(chǎn)電動(dòng)車的能力。
眾所周知，真正令保時(shí)捷品牌發(fā)光發(fā)熱的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷和渦輪增壓技術(shù)。
人們甚至一度堅(jiān)定的認(rèn)為，以911為精神圖騰的保時(shí)捷將會(huì)是最后一個(gè)離開(kāi)燃油陣營(yíng)的品牌——而笨重的電池以及低功率的電機(jī)似乎應(yīng)該永遠(yuǎn)站在保時(shí)捷的對(duì)立面。
但事實(shí)是，911跑車系列的確會(huì)是保時(shí)捷品牌中最后一個(gè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的系列，但針對(duì)未來(lái)的電氣化布局早已開(kāi)始。
決定性的一步
2015年的法蘭克福車展上，Mission E的亮相幫助保時(shí)捷在通向電動(dòng)出行之路上走出了決定性的一步：這是該品牌歷史上第一款純電動(dòng)四門跑車的原型車。
它承襲了115年前費(fèi)迪南德·保時(shí)捷研發(fā)可轉(zhuǎn)向輪轂電機(jī)時(shí)的開(kāi)拓精神--它不是對(duì)于現(xiàn)有概念的復(fù)制，而是更具象地呈現(xiàn)了保時(shí)捷在電驅(qū)動(dòng)上的愿景。
這款概念車結(jié)合了保時(shí)捷跑車獨(dú)樹(shù)一幟的感情化設(shè)計(jì)以及800伏驅(qū)動(dòng)理念超前的日常實(shí)用性。這款跑車擁有：四門四座、超過(guò)440 kW(600 PS)的系統(tǒng)功率、超過(guò)500公里的續(xù)航里程、四輪驅(qū)動(dòng)及四輪轉(zhuǎn)向、百公里加速時(shí)間小于3.5秒及15分鐘達(dá)到80%電量的充電效率。中控儀表通過(guò)目光及手勢(shì)控制，部分情況下還提供全息圖像--通過(guò)自動(dòng)調(diào)整直觀且最大程度地朝向駕駛員。
Mission E概念車獲得了極其正面的反響。保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)因此在2015年12月4日批準(zhǔn)了全新電動(dòng)跑車的量產(chǎn)研發(fā)，并公布了其性能預(yù)期：0-100km/h小于3.5s，續(xù)航里程為500km，最大輸出超過(guò)600PS。
這便是Taycan最初的雛形，看上去像個(gè)瘋狂至極的計(jì)劃，也正是從那時(shí)起，保時(shí)捷堅(jiān)定的邁出了電氣化的步伐。
2018年日內(nèi)瓦車展，保時(shí)捷推出了基于Mission E進(jìn)一步研發(fā)的Mission E Cross Turismo概念車。這臺(tái)四門跨界車也大受歡迎并在2018年10月18日獲得監(jiān)事會(huì)的量產(chǎn)批準(zhǔn)。
Taycan全球首秀
半個(gè)月前，上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心里迎來(lái)了從德國(guó)總部到來(lái)的20多位工程師和4臺(tái)偽裝版Taycan原型車。在那條狹長(zhǎng)的賽道上我第一次以乘客的身份坐進(jìn)了Taycan的駕駛艙，當(dāng)然更讓我驚艷的是這臺(tái)全新電動(dòng)跑車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，四個(gè)具有“獨(dú)立思維”的車輪能夠在讓車身做出極大角度的橫移，并且保證不失控。
這臺(tái)車有諸多技術(shù)突破，如800伏電力系統(tǒng)、兩速變速器和高能效電池組。
由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量限制，保時(shí)捷的調(diào)校團(tuán)隊(duì)在Taycan上有了更多可以發(fā)揮的空間，工程團(tuán)隊(duì)將幾乎保時(shí)捷的所有技術(shù)都揉進(jìn)了首款純電車型中，并且電能的使用也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油機(jī)先天特性方面的確實(shí)。
總而言之，Taycan絕對(duì)能夠打破常規(guī)電動(dòng)車所帶來(lái)的初級(jí)體驗(yàn)，它是一款不折不扣的保時(shí)捷，更是一個(gè)新物種。
Taycan的全球首秀發(fā)布會(huì)在北美、中國(guó)和歐洲三地同時(shí)舉行，以表明保時(shí)捷對(duì)三大市場(chǎng)的重視。
發(fā)布會(huì)選址分別對(duì)應(yīng)一種可持續(xù)能源——美國(guó)紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國(guó)柏林附近的新哈登貝格(Neuhardenberg)代表太陽(yáng)能，位于中國(guó)福建省福州市約150km外的平潭島風(fēng)電場(chǎng)則代表風(fēng)能。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后橋分別配備一臺(tái)極為高效的永磁同步電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，并成就了優(yōu)異的續(xù)航里程及持續(xù)的功率輸出。電機(jī)、變速器和脈沖控制逆變器共同組成一個(gè)緊湊的驅(qū)動(dòng)模塊。
之所以選擇同步永磁電機(jī)，看中的是同步電機(jī)適合大功率和熱穩(wěn)定性的特性，Taycan在測(cè)試階段連續(xù)26次完成0-200km/h的全力，最終的加速時(shí)間均在9.8s左右，這樣的彈射表現(xiàn)與搭載PDK雙離合變速器的燃油車型如出一轍。
電機(jī)的另一大特色是定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組，這項(xiàng)技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。
后橋上的兩速變速器是保時(shí)捷的最新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時(shí)確保高效率和高能量?jī)?chǔ)備，這一優(yōu)勢(shì)也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。
兩臺(tái)車的最大功率同為460kW(625PS)，前者最大扭矩為850Nm，后者則為1050Nm，最高車速同260km/h。
當(dāng)Turbo S車型開(kāi)啟超增壓模式時(shí)，綜合功率高達(dá)560kW(761PS)的超增壓性能。使用這一功能時(shí)0-100km/h的加速時(shí)間為2.8s。充電功率高達(dá)270kW，續(xù)航里程為450km(WLTP)/465km(NEDC)。
保時(shí)捷為Taycan的底盤(pán)配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，一體式4D底盤(pán)控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析和同步所有底盤(pán)系統(tǒng)。[page]
這套底盤(pán)系統(tǒng)包括帶有電子減震器控制PASM(保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，以及選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版(PDCC Sport)電動(dòng)機(jī)械式防傾翻系統(tǒng)，其中包括保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版(PTV Plus)。
Taycan的能量回收功率高達(dá)265 kW，明顯優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，90%的日常制動(dòng)僅由電機(jī)完成，無(wú)須用到液壓車輪制動(dòng)器。
兩款首發(fā)新車均為中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配了固定式全景玻璃車頂和4區(qū)域自動(dòng)恒溫空調(diào)。由集成紅外線模、低溫輻射涂層、隔音PVB夾層的玻璃覆蓋車頂，面積約1平方米，且B柱之間沒(méi)有橫跨結(jié)構(gòu)，玻璃頂能有效增加車內(nèi)的空間感并隔絕100%的紫外線，最多也能吸收1000w的太陽(yáng)能熱量。
智能空調(diào)系統(tǒng)又是一個(gè)顛覆式的新配置，它取消了傳統(tǒng)手動(dòng)物理調(diào)節(jié)風(fēng)向的方式，而是采用了通過(guò)移動(dòng)空調(diào)界面的“藍(lán)色小氣泡”位置來(lái)確定出風(fēng)方向，同時(shí)還可按照個(gè)人喜好進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。
瘋狂的充電
超高速充電一直是搶眼的亮點(diǎn)，理想條件下Taycan能在15分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)從5%至80%的充電，實(shí)現(xiàn)快速充電的秘訣在于800V技術(shù)。
保時(shí)捷是首家使用800V充電的汽車制造商，Taycan的最大充電功率可達(dá)275kW，800V充電還有利于在同樣的充電/輸出功率下，降低導(dǎo)線電芯的直徑，從而降低內(nèi)部電阻以及導(dǎo)線的重量。
保時(shí)捷的秘訣在于控制電池的溫度，即30-30法則，電池在30攝氏度時(shí)的活性最強(qiáng)，只要保持電池溫度處于30攝氏度，使用快充，30分鐘內(nèi)即可讓電池電量從5%充至80%。如何保持電池溫度處于30攝氏度?
秘訣在熱管理系統(tǒng)，可選裝熱泵，對(duì)電機(jī)、電池組進(jìn)行溫度控制。Taycan還在車載導(dǎo)航集成了充電計(jì)劃，在使用充電計(jì)劃時(shí)，充電時(shí)間最多可縮短50%。
中國(guó)計(jì)劃
保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人--施德納先生(Michael Steiner)告訴界面汽車，到2022年保時(shí)捷將在電氣化領(lǐng)域投資60億歐元，同時(shí)在2025年保時(shí)捷所交付的車型中將有半數(shù)為純電或插電式混動(dòng)車型。
到2025年，50% 的保時(shí)捷車型將會(huì)帶有電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或者說(shuō)是新能源車型，意味著50%的保時(shí)捷車型可以是混動(dòng)車型或純電車型。今年，保時(shí)捷中國(guó)可能會(huì)有近萬(wàn)臺(tái)新能源車型的銷售量。
保時(shí)捷中國(guó)首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹補(bǔ)充說(shuō)，首先，60億歐元的投資其實(shí)是涵蓋了公司所有的新設(shè)施擴(kuò)建的投資，包括充電設(shè)施的布局和建設(shè)。
他相信，從電動(dòng)車總量以及電池的市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)絕對(duì)是全球最大的市場(chǎng)，所以把純電動(dòng)跑車帶到中國(guó)市場(chǎng)是很重要、很正確的一步。
而現(xiàn)在，保時(shí)捷正要想方設(shè)法提供更便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。除了在家中的充電設(shè)施，同時(shí)還要在更多的景提供充電的解決方案。所以，2019年至關(guān)重要的一點(diǎn)是充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局和拓展，能夠滿足消費(fèi)者不同場(chǎng)景之下的充電需求。
”從我們的企業(yè)角度上來(lái)看，在中國(guó)我們一定會(huì)有相應(yīng)的、充分的投資。在中國(guó)的充電服務(wù)，如果做得不夠便利的話，成本還是很高的，這也是我們?yōu)槭裁匆蛧?guó)家電網(wǎng)、星星充電一起合作解決這個(gè)問(wèn)題的原因。“
而現(xiàn)在，大家最關(guān)心的問(wèn)題大概會(huì)是，誰(shuí)將是Taycan中國(guó)的第一位車主。
