圖：順德新能源汽車城碧桂園展廳天花板上懸掛著的電動汽車零部件
6月9日消息，據(jù)彭博社報道，中國正在大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，甚至房地產(chǎn)企業(yè)也在建設(shè)新能源汽車城，它們能成為“電動車的底特律”嗎?
以下是翻譯內(nèi)容：
中國一家房地產(chǎn)開發(fā)商展廳的天花板上懸掛著的電動汽車零部件，不禁讓人想起現(xiàn)代藝術(shù)博物館里設(shè)計前衛(wèi)的展品。但實際上，它們是中國工業(yè)雄心的象征。
順德新能源汽車城位于中國南部城市佛山，是中國制造業(yè)中心的重要組成部分。當(dāng)?shù)卣賳T表示，他們計劃中的電動汽車生產(chǎn)和研究中心最終能為家鄉(xiāng)經(jīng)濟帶來1000億元人民幣收入。
順德是正在建設(shè)中的、至少20個“中國底特律”之一，這些城市以電力研發(fā)為中心，正幫助中國全力以赴開發(fā)一種預(yù)計今年銷量將創(chuàng)紀(jì)錄的新技術(shù)。
中國希望全國500家電動汽車制造商成為輔助產(chǎn)業(yè)的磁石，而各地政府機構(gòu)也想?yún)⑴c其中。他們向汽車制造商、零部件供應(yīng)商和工程實驗室提供廉價的土地、稅收優(yōu)惠和住房補貼，希望在蓬勃發(fā)展的電動汽車行業(yè)吸引數(shù)千個高科技職位。
由阿里巴巴和富士康支持的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)小鵬公司董事長何小鵬說：“新能源汽車行業(yè)是地方政府必須下的賭注，一家成功的電動汽車制造商可以將至少200家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶入一個省份。”
據(jù)彭博社統(tǒng)計，到目前為止，這些電動汽車城市的開發(fā)投資達(dá)到了驚人的2090億元人民幣。這些承諾的范圍從固定資產(chǎn)投資到汽車制造商、私人資本和地方政府支持的實體開發(fā)成本等。
其他中心包括吉利汽車公司在義烏建立研發(fā)生產(chǎn)基地的計劃、湖州的樂視汽車生態(tài)城和廈門的自動駕駛汽車城。
華盛頓戰(zhàn)略與國際研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2009年至2017年，中國在電動汽車銷售方面的補貼金額約為365億美元。中國目前占全球電動乘用車銷量的一半以上。
政府機構(gòu)采取的股利政策吸引了中國許多最大的開發(fā)商，包括碧桂園、恒大集團等。順德政府官員沒有回復(fù)置評請求，但佛山市官員去年表示，該市將為新能源產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)惠政策和服務(wù)，因為這是個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
順德新能源汽車城由中國最大的開發(fā)商碧桂園建設(shè)。為了贏得這個項目，該公司承諾將帶來與電動汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，并實現(xiàn)稅收目標(biāo)。
碧桂園項目負(fù)責(zé)人表示:“產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比汽車制造業(yè)更為全面。我們很清楚，這股熱潮將會消退，但有些新興企業(yè)將會繼續(xù)成長，而這正是我們想要的。”
中國房地產(chǎn)信息集團公司去年的一項研究顯示，官方所說的“特色小城鎮(zhèn)”的房價平均比相鄰地區(qū)低49%。這幫助碧桂園將寫字樓租金與市場價格相比下調(diào)了至多25%。而這些企業(yè)需要熟練工人，因此政府提供高達(dá)600萬元的補貼來幫助他們買房。
中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示:“這些城鎮(zhèn)至少擁有電動汽車制造商和供應(yīng)商渴望擁有的一項關(guān)鍵資源——土地。這自然會吸引他們前往這些地方。”
政府機構(gòu)對電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持在全球都很常見。美國政府為購買電動汽車的用戶提供補貼，內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)了一項13億美元的刺激計劃，鼓勵特斯拉公司在該州建造電池工廠。
迄今為止，碧桂園已經(jīng)吸引了初創(chuàng)企業(yè)游俠汽車公司、自主觀光汽車制造商智·尊保汽車公司以及包括研究機構(gòu)和風(fēng)險投資公司在內(nèi)的57家租戶。其中，超過一半的可用辦公空間已被占用。
游俠汽車公司沒有回復(fù)置評請求。該公司已籌集了至少13億美元資金，預(yù)計今年將推出首款車型。
順德新能源汽車城的規(guī)劃占地為2平方公里，草圖上展示了學(xué)校、醫(yī)院、一條通往機場的地鐵線路等基礎(chǔ)設(shè)施。雖然電動汽車城正蓬勃發(fā)展，但整體汽車銷量正在大幅下滑。盡管彭博社預(yù)計今年電動乘用車銷量將達(dá)到160萬輛，但這可能不足以讓500家公司的裝配線保持全負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
電動汽車在中國汽車總銷量中所占的比例仍不到5%，而政府正在削減補貼，以迫使制造商依靠創(chuàng)新而不是補貼發(fā)展壯大。
上海LMC汽車公司董事總經(jīng)理曾志凌(John Zeng)表示:“這些電動汽車城鎮(zhèn)中的大多數(shù)將會倒閉。這一波電動車建設(shè)將迎來生死關(guān)頭。當(dāng)電動汽車制造商受到擠壓時，‘電動汽車城’泡沫就會破裂。”
盡管如此，碧桂園項目負(fù)責(zé)人仍然樂觀地認(rèn)為，這個沉睡的地區(qū)將來肯定會變成“電動底特律”。他說：“我承認(rèn)電動汽車行業(yè)仍在按照自己的方式發(fā)展，但自兩年前規(guī)劃以來，我們就充分意識到了該行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，我們有信心能夠適應(yīng)這種變化。” (小小)
