在北京、深圳、上海等地，經(jīng)銷商均感受到了國五車型帶來的庫存壓力。段經(jīng)琨/攝
“上汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”“一汽集團(tuán)員工內(nèi)購方案”“長城汽車配套商購車福利”“比亞迪億元福利派送員工及親友特惠購車詳細(xì)版”“上汽大眾員工國五車型一次性購車方案”……從4月開始，各大車友群和汽車論壇中出現(xiàn)了不少關(guān)于汽車折扣的消息和報(bào)價(jià)表。一時(shí)間，人們對(duì)于“汽車降價(jià)”的討論也變得熱烈起來。近日，記者在調(diào)查走訪中發(fā)現(xiàn)，在北京、深圳等地，不少車型的銷售折扣力度驚人，達(dá)到6折甚至5折。
經(jīng)銷商進(jìn)行如此大力度的促銷，除了“降價(jià)換市”以抵御市場寒冬，另一個(gè)重要原因就是國家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(下文簡稱“國五”)切換到第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(下文簡稱“國六”)。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，國六被細(xì)分為“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段，計(jì)劃分別于2020年和2023年在全國統(tǒng)一實(shí)施。
迫于緩解環(huán)境壓力，國內(nèi)一些省市選擇提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。截至目前已有15個(gè)省、直轄市宣布提前進(jìn)入“國六時(shí)代”，將在今年7月1日全面禁止國五車型登記上牌。上述地區(qū)在2018年乘用車銷量約為1500萬輛，占全國乘用車總銷量比重達(dá)65%。除深圳、北京、河南、安徽對(duì)部分重型車、柴油車有要求外，大部分均針對(duì)輕型汽車。
如今，距離7月1日的截止日期還剩下不到1個(gè)月。“經(jīng)銷商國五車型積壓嚴(yán)重”“國五汽車即將大甩賣”“國六施行或?qū)⑼七t”等消息不絕于耳。
汽車市場終端優(yōu)惠的力度究竟如何，國五車型的庫存和銷售情況是否正常，從國五切換到國六是否需要更長緩沖期?針對(duì)這些車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者均十分關(guān)注的問題，記者近日走訪了全國各地的多處市場，并聯(lián)系采訪多位專家、學(xué)者進(jìn)行答疑解惑。
“國五降價(jià)潮”來襲 買車或迎最佳時(shí)機(jī)
“請問您看什么車型，我們國五的車優(yōu)惠力度很大，來這邊看一下吧。”在不久前開幕的2019深港澳國際車展上，記者還沒來得及仔細(xì)看車，就被“熱情”的汽車銷售顧團(tuán)團(tuán)圍住。
在上汽通用雪佛蘭展臺(tái)，銷售顧問張瀾介紹稱，目前雪佛蘭有探界者和邁銳寶兩款產(chǎn)品還存有國五車型，其中邁銳寶的國五車型降價(jià)力度在4萬元以上。她告訴記者：“現(xiàn)在說的只是大概的價(jià)格，如果您是誠心買，咱們還可以到店里談。”
而在廣汽本田的展臺(tái)上，銷售顧問尹挺直接向記者出示了一份廣汽本田國五車型的折扣價(jià)格表，繽智、冠道、凌派等熱銷車型均出現(xiàn)在該表格中。其中，冠道的國五版優(yōu)惠力度最大，超過3萬元。
在當(dāng)天記者走訪的10多個(gè)品牌展臺(tái)中，所有國五車型均有優(yōu)惠折扣，優(yōu)惠幅度大多在3000元～5萬元不等。其中，優(yōu)惠力度最大的是阿爾法·羅密歐和凱迪拉克這兩個(gè)豪華品牌。
“瑪莎拉蒂同胞兄弟阿爾法·羅密歐全系5.8折起。”在車展現(xiàn)場，不少觀眾被這張宣傳單吸引到了阿爾法·羅密歐展臺(tái)。銷售顧問告訴記者，為了處理國五車型，阿爾法·羅密歐前段時(shí)間祭出了6.8折的優(yōu)惠。最近幾天，優(yōu)惠折扣又被提升到5.8折。這意味著原價(jià)39.98萬元的Stelvio打完折僅需23.18萬元。
凱迪拉克國五車型的優(yōu)惠力度同樣令人咋舌。銷售經(jīng)理馬亮表示，目前ATSL技術(shù)版的優(yōu)惠力度最大，降價(jià)可達(dá)12萬元。
“今年深港澳車展，銷售顧問的數(shù)量明顯更多了，大家的積極性也更高。”一位豪華品牌銷售顧問發(fā)現(xiàn)，“一方面，從去年起汽車市場就表現(xiàn)不好，大家都希望借著車展多賣車;另一方面，又趕上了國五、國六的切換，經(jīng)銷商肯定都希望盡快將庫存里的國五車型賣完。”
北京市執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間為2020年1月1日，比深圳等地晚半年，即便如此，經(jīng)銷商也不敢掉以輕心。他們同樣針對(duì)國五車型提供了不少優(yōu)惠促銷活動(dòng)。
在北京勤和祥龍汽車銷售服務(wù)有限公司，銷售顧問翟昆表示，目前店內(nèi)的別克威朗、閱朗、君威等車型均有優(yōu)惠，威朗的優(yōu)惠力度可達(dá)5萬元。在北京運(yùn)通博裕豐田汽車銷售服務(wù)有限公司，一汽豐田部分國五車型的優(yōu)惠力度在3000元～6000元之間。
庫存、利潤兩難全 經(jīng)銷商陷入掙扎
小到幾千元、大則十幾萬元的終端優(yōu)惠對(duì)消費(fèi)者來說無疑是一大利好，但也讓一些經(jīng)銷商因此背上壓力。
不久前，重慶、上海兩地經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布相關(guān)文件，請求暫緩國六或停止壓國五庫存車。隨后，其他省份經(jīng)銷商也進(jìn)行了集體呼吁。
5月29日，河南省汽車行業(yè)商會(huì)正式致信河南省工商業(yè)聯(lián)合會(huì)及有關(guān)主管部門，呼吁河南省暫緩執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。信中提到，目前汽車經(jīng)銷商銷售困難，國五車庫存過大。“在7月1日前把國五版車輛消化完畢的目標(biāo)確實(shí)無法實(shí)現(xiàn)。”該協(xié)會(huì)表示，這或許會(huì)導(dǎo)致部分汽車經(jīng)銷商下半年資金鏈鍛煉、瀕臨倒閉。因此，該協(xié)會(huì)建議國六在河南省實(shí)施時(shí)間向后延緩3個(gè)月，國五版車型銷售截止日期延長至今年10月。
在北京、深圳、上海等地，經(jīng)銷商均感受到了國五車型帶來的庫存壓力。“目前，主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的矛盾日益凸顯，80%的汽車經(jīng)銷商都處在勉強(qiáng)維持和負(fù)債經(jīng)營的尷尬境地，經(jīng)營形勢不容樂觀。其中，自主品牌受影響較大，庫存居高不下。”一位經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在同行見面后第一句話都問：“你還活著?”他自嘲地說：“汽車經(jīng)銷商整體經(jīng)營形勢不容樂觀，只能說還沒趴下。”
安徽合肥的某自主品牌連鎖經(jīng)銷商則顯得有些沮喪：“只有1個(gè)月的時(shí)間，消化掉國五車的庫存根本不可能。”他表示，目前自己的兩家店內(nèi)共有國五車型近200輛，“按照以往的銷售速度，到7月1日至少還會(huì)有近百輛賣不掉”。
深圳市駿翔汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問張曉忠坦言，現(xiàn)在店內(nèi)庫存的國五車型數(shù)量不少。“這些車型要爭取在7月1日之前賣掉，不能賣出的將會(huì)轉(zhuǎn)移到其他尚未實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售。”
專家呼吁設(shè)立“過渡期”
一方面是腳步聲一天天迫近的國六時(shí)間表，另一方面則是庫存高企的國五車型，這一情況引起了汽車行業(yè)從業(yè)者的高度關(guān)注。
5月27日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車市場影響的情況報(bào)告及建議》(以下簡稱《建議》)，向國務(wù)院商務(wù)部市場體系建設(shè)司、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司、公安部交通管理局、生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司、機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心五大部委提出建議。
《建議》表示，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)汽車市場提振計(jì)劃，已出臺(tái)國六標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間表的地方政府，應(yīng)給予汽車經(jīng)銷商不低于3個(gè)月的過渡期;未出臺(tái)國六標(biāo)準(zhǔn)切換時(shí)間的地方政府盡快發(fā)文明確，以便相關(guān)企業(yè)安排生產(chǎn)、銷售計(jì)劃;同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)立即停止向相關(guān)區(qū)域的經(jīng)銷商供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，并在過渡期結(jié)束后回購未銷售的國五標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
“提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)在《建議》中表示，經(jīng)銷商正面臨著“既要在短期內(nèi)消化大量國五庫存，又無充足國六產(chǎn)品可供銷售”的尷尬局面，隨之而來的則是前所未有的經(jīng)營壓力。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹同樣支持設(shè)立切換“過渡期”的做法。在他看來，雖然從前幾年開始，汽車企業(yè)就將在排放問題上下了不少的工夫，但是受到產(chǎn)品、技術(shù)、資金等各方面限制，各個(gè)企業(yè)之間的進(jìn)度不統(tǒng)一。“總體看來，合資品牌的進(jìn)程要好于自主品牌。”
“由于國六發(fā)布到實(shí)施的時(shí)間太短，部分經(jīng)銷商庫存無法及時(shí)切換，車企淘汰已經(jīng)開始，國六標(biāo)準(zhǔn)的‘搶跑’會(huì)導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)、銷售的巨大壓力。”崔東樹直言，畢竟近期全球汽車市場形勢均十分嚴(yán)峻。
他建議，“實(shí)施國六應(yīng)該留出合理的庫存消化期。尤其是7月1日實(shí)施國六的地區(qū)，可以將停止國五上牌的時(shí)間延遲到9月底，這樣能極大地緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力，對(duì)汽車市場的健康發(fā)展也是好事。”(張真齊)
